Soluciones aerodinámicas para el diseñador

Soluciones aerodinámicas para el diseñador

El estudio aerodinámico es un área realmente compleja. El diseñador tendrá que valerse de sus nociones en aerodinámica y de su intuición para hacer bocetos que mantengan una cierta coherencia. Incluso a nivel de ingeniería también es importante tener estas nociones o tips para tener una base de referencia con la que empezar, antes de realizar un estudio formal.

Hay que tener claro que siempre tendrá que estudiarse mediante el uso de CFD para optimizar la aerodinámica del vehículo. Para esto último no se puede emplear la intuición, ya que es un área de estudio compleja. Es decir, bajo ningún concepto estas nociones pueden sustituir un estudio de aerodinámica. Cabe aclarar que, es bien distinto dibujar un coche que aparente ser aerodinámico a que efectivamente lo sea, el ejemplo claro lo vimos con el Lamborghini Countach. Aún así, siempre hay algunos conceptos generales que podemos aplicar para tratar de tener un coche aerodinámico, pero siempre, tendrá que ser estudiado a posteriori si se trata de un diseño real.

Vamos a adentrarnos en la aerodinámica de vehículos convencionales, ya que si nos adentramos en la aerodinámica de un Fórmula Uno, daría, como mínimo, para otra entrega más.

En la actualidad se tiende a crear una aerodinámica “invisible” para el consumidor, creando formas armónicas, soluciones discretas y trabajando muy bien los flujos de aire. Por ejemplo, el Mercedes CLA tiene un increíble Cx de 0,22. 
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ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AERODINÁMICOS DE UN DTM

Análisis de los componentes aerodinámicos de un DTM

De este modo, podemos extender un poco las soluciones aerodinámicas comentadas anteriormente, con un caso práctico. Los nombres no son importantes, ya que no hay un estándar y suelen variar mucho. El alerón y el difusor lo comentaremos a continuación.
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1 – Splitter / Front Skirt: Si observamos la imagen de arriba, el número uno corresponde al Splitter, que es un borde de ataque que divide el aire, enviando el de alta presión hacia la parte superior o interior del vehículo. También envía una parte del flujo del aire por la parte inferior del vehículo, hacia el difusor. 

2 – Dive Planes: El número dos corresponden a los Dive planes, sidewings, flicks o canards, son las aletas que se colocan en los bordes de los parachoques delanteros para generar mayor downforce y redirigir el flujo de aire. También se emplean para evitar que el aire de alta presión entre en la parte inferior del vehículo. Como cualquier componente aerodinámico requiere de un estudio previo de Cfd para incorporarlo de forma efectiva. Por norma general tienen un ángulo de ataque mayor que el de un alerón. 

3 – Side Vents: Son las rejillas de ventilación que se colocan próximas a los pasos de rueda. Cada vez se aplica más en coches de calle. Permite que el flujo salga de las ruedas, y en ocasiones, se puede volver a canalizar ese flujo. También se puede emplear para permitir la salida de los gases calientes de los componentes del motor.

4 – Side Skirt: El punto 4 es el faldón lateral o side skirt, sirve para evitar que el aire salga por los laterales  controlando el flujo en la parte inferior del coche. Del mismo modo, evita que el aire exterior entre en los bajos del coche desde el lateral. 

5 – Flap Gurney: Normalmente no entramos a explicar estos pequeños detalles aerodinámicos debido al gran repertorio de opciones que existen. Pero este es tan simple e ingenioso a su vez que merece la pena. El punto cinco no está señalando al alerón, sino a un pequeño añadido en el borde del mismo. Consiste en un pequeño añadido rígido que forma unos 90º respecto al borde del alerón, es un reborde del alerón. Este pequeño añadido ayuda a preservar el efecto de succión, aumenta la carga aerodinámica y reduce la posibilidad de que la capa límite se desprenda, lo que conllevaría a que el alerón entrase en pérdida. 
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