Endplates y Flap Gurney: aerodinámica invisible que gana carreras y clientes

Endplates y Flap Gurney: aerodinámica invisible que gana carreras y clientes

En un paddock de Fórmula 1 hay ingenieros que no miran los alerones, sino sus extremos. Esos bordes aparentemente planos, a veces perforados, otras curvados como origami técnico, esconden más ciencia de la que muchos sospechan. Los endplates y el flap Gurney no son elementos decorativos ni sobras del túnel de viento: son piezas de control, sutileza y estrategia.


Y en automoción, fuera del circuito, también están dejando huella. Cada vez más marcas los integran en versiones deportivas, concept cars o incluso vehículos de producción, como elementos que no solo mejoran el flujo de aire, sino que refuerzan la identidad visual y la percepción de tecnología avanzada.

Flap Gurney: El origen: cómo un borde cambió el juego

La historia del Gurney flap es casi accidental. Dan Gurney, piloto estadounidense y luego constructor, pidió a su equipo que añadieran un pequeño perfil vertical al borde de fuga del alerón trasero de su coche de carreras. No había cálculos. Solo intuición. El resultado: más carga aerodinámica sin penalización significativa de resistencia.

Aquel borde de apenas 1-2 cm generaba una estela controlada que energizaba el flujo y estabilizaba el coche a alta velocidad. Lo que parecía un parche se convirtió en una solución estándar en competiciones de alto nivel, desde IndyCar hasta Le Mans.
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Pero lo que pocos saben es que ese pequeño gesto también inspiró soluciones para coches de calle. Hoy se puede ver un flap Gurney perfectamente integrado en el spoiler del Porsche 911 GT3, o sutilmente escondido en el labio de algunos sedanes deportivos alemanes, donde su presencia apenas se nota… pero se siente.

Endplates: mucho más que estética lateral

Las placas laterales o endplates cumplen una función que va mucho más allá de cerrar visualmente un alerón. Actúan como contenedores de presión, ayudando a mantener la diferencia entre la parte superior e inferior del alerón, lo que maximiza su eficiencia. Evitan que el aire de alta presión se escape lateralmente y forme vórtices caóticos que restan estabilidad.

Además, cuando están bien diseñadas, guían el flujo hacia zonas clave del difusor, los neumáticos traseros o los extractores. Marcas como Aston Martin y Ferrari invierten cientos de horas de CFD en optimizar no el ala… sino sus extremos.

El Aston Martin AMR23, por ejemplo, usó un diseño radicalmente perforado en sus endplates traseros para maximizar el efecto de “outwash”, enviando el aire caliente lejos del difusor y ganando estabilidad en curva rápida. No fue un simple cambio de forma: fue parte de una filosofía de diseño reactiva y adaptativa, que convirtió al monoplaza en uno de los más consistentes de media parrilla.

Lo interesante es cómo estos elementos se trasladan al mundo del coche de calle, no solo en términos funcionales, sino también simbólicos. Porque un endplate sobredimensionado o un Gurney visible no solo tiene efectos en el túnel de viento. Tiene efectos en la percepción de quien lo ve.


El Cupra Formentor VZ5 incorpora un pequeño Gurney en su spoiler trasero. La mayoría de usuarios no sabrá qué es. Pero lo siente: en cómo se comporta el coche en autopista, en cómo se “asienta” visualmente, en cómo comunica deportividad sin recurrir al exceso. Y ese equilibrio entre ingeniería sutil y expresión visual es precisamente lo que diferencia a una marca que copia de una que lidera.

Un fenómeno poco conocido es el uso de Gurney flaps invertidos en ciertas configuraciones, donde el flujo no va de adelante hacia atrás sino al revés (como en entradas de aire o zonas de efecto suelo). En lugar de generar carga, controlan el desprendimiento del flujo para mantener eficiencia. En algunos hypercars experimentales (como el Koenigsegg Jesko), se usan versiones internas del concepto Gurney para redirigir el flujo hacia zonas calientes del escape o estabilizar la entrada del difusor. Este tipo de soluciones híbridas están comenzando a explorarse en el mundo de los SUV eléctricos de alto rendimiento, donde la aerodinámica ya no es solo eficiencia: es también gestión térmica y control de baterías.

En un momento donde la electrificación reduce el rugido y el carácter visceral del coche, el diseño aerodinámico se convierte en el nuevo sonido del motor. Los detalles como los endplates y el flap Gurney ofrecen la posibilidad de seguir transmitiendo emoción, control y precisión, sin sacrificar sostenibilidad. Y al mismo tiempo, abren la puerta a nuevas diferenciaciones de marca basadas en física, no en marketing barato. No es un “kit deportivo”. Es la expresión de una filosofía de diseño coherente con lo que el coche es.



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Miguel Ángel Cobo – De Becario a CEO en 6 años, sin enchufes ni contactos.
(Ex-CEO MotorLand Aragón, PM Audi y Nissan, autor de Domina el negocio del automóvil).