sistema de tracción integral e-4ORCE

¿Qué es exactamente e-4ORCE y qué lo diferencia de un AWD convencional?

El sistema e-4ORCE (Electric Four-Wheel Control) combina dos motores eléctricos —uno en cada eje— con un control milimétrico del par en cada rueda. Esto permite no solo enviar tracción a las cuatro ruedas, sino también modular con precisión la distribución del par en tiempo real, según la situación de conducción y el estado del firme. La lógica del sistema está diseñada para priorizar la estabilidad del vehículo, el confort y la eficiencia energética.

A diferencia de un AWD mecánico tradicional, e-4ORCE no depende de diferenciales físicos ni acoplamientos viscosos. Todo es electrónico y se gestiona mediante algoritmos predictivos. Esto permite una respuesta mucho más rápida y precisa: del orden de milisegundos. Además, el sistema puede combinarse con el frenado regenerativo, actuando no solo como sistema de tracción, sino también como elemento clave en el control longitudinal y transversal del vehículo.

Otro aspecto diferenciador es la capacidad del sistema para minimizar el cabeceo en frenada y aceleración, gracias a una gestión sincronizada del par de ambos ejes. Esta característica es especialmente valiosa en vehículos eléctricos de gran masa, donde el reparto de peso cambia de forma notable con cada aceleración o frenada intensa.
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Caso real: implementación en el Nissan Ariya e-4ORCE

El primer vehículo de producción que incorpora e-4ORCE es el Nissan Ariya e-4ORCE, un SUV eléctrico con doble motor y tracción integral. En pruebas realizadas en nieve y superficies de baja adherencia, el sistema demostró una capacidad excepcional para mantener la estabilidad y mejorar la tracción sin intervención del conductor. Según Nissan, el sistema puede realizar hasta 10.000 ajustes por segundo en la distribución de par, permitiendo un control preciso incluso en curvas de alta velocidad o condiciones adversas.


Además, en la versión Performance con batería de 87 kWh y 394 CV, el e-4ORCE no solo mejora el agarre, sino también el confort de marcha. Por ejemplo, durante frenadas bruscas, la gestión diferencial del par entre ambos ejes reduce significativamente el cabeceo de la carrocería, lo que se traduce en menor fatiga para los ocupantes y una mayor sensación de calidad de rodadura. Este enfoque no solo tiene ventajas dinámicas. Nissan también ha destacado cómo e-4ORCE permite una mejor gestión térmica del sistema de propulsión, al repartir de forma más eficiente el esfuerzo entre ambos motores, evitando sobrecalentamientos localizados y reduciendo el estrés térmico global del sistema.

La implementación de tecnologías como e-4ORCE apunta hacia un futuro en el que la tracción integral en vehículos eléctricos no será un extra opcional, sino una necesidad funcional para extraer el máximo del par instantáneo característico de los EV. Nissan ha insinuado que esta tecnología podría integrarse en futuros modelos como el Leaf de nueva generación o incluso en alianzas con Renault y Mitsubishi.


Aunque otras marcas también han avanzado en sistemas similares (como el Quattro eléctrico en desarrollo por Audi), e-4ORCE destaca por su integración completa, desde la cinemática hasta la lógica de confort y eficiencia. En un entorno donde los clientes exigen más control, suavidad y eficiencia, soluciones como esta redefinen lo que se espera de la tracción integral en el nuevo paradigma eléctrico.
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Miguel Ángel Cobo

Ex-CEO MotorLand Aragón, PM Audi y Nissan. De Becario a CEO en tiempo récord, sin enchufes ni contactos. Y siempre aprendiendo de cada revolución técnica.

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