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Automotive Design & Marketing Management

ENSAYOS DE ESTANQUEIDAD

Ensayos de estanqueidad

La función principal es comprobar que no entre agua al interior cuando llueva, por ejemplo, a través de las juntas del parabrisas. Hay que diferenciar el ensayo del prototipo de un automóvil al control de calidad realizado al final de la cadena de producción.

En el ensayo del prototipo de un coche, la solución del problema se aplica a todo el modelo, incluyendo los medios productivos como los moldes. En la fabricación, todas las unidades pasan por un control de calidad, en este caso, si hay un fallo unitario, se repara o se rechaza dicha unidad sin que esto afecte al resto de los coches. Es por ello que a veces nos enfocamos más en el concepto, que en un ensayo en concreto, es importante tener en cuenta que un cambio afectará a miles de coches. 

La prueba de estanqueidad principal consiste en introducir el coche en una ducha y mantenerlo durante largos periodos de tiempo para estar 100% seguros de que la estanqueidad es la adecuada. A partir de aquí se pueden ir añadiendo múltiples variables, como inclinar el vehículo para simular que está aparcado en una calle inclinada o introducir variables de humedad y temperatura.

También se comprueban los cierres de las puertas, maleteros, capó, etc. Del mismo modo, también se comprueba que todos los componentes eléctricos funcionan correctamente bajo condiciones climáticas adversas.

Fuente: Skoda

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ENSAYOS DE CONFORT

Ensayos de confort

En este departamento se comprueba que el coche sea agradable para el conductor. Se prueba la ambientación del interior, por ejemplo, se tiene que medir y comprobar que las luces interiores no deslumbren al conductor en distintas situaciones. Esto también aplica a todas las pantallas e indicadores del automóvil, está fuertemente ligado con los aspectos de la ergonomía en el diseño automotriz que vimos en la entrega anterior. También se comprueba el aislamiento acústico del vehículo poniendo a prueba la insonorización del coche.
 
Es imprescindible asegurarse de que no existen ruidos en el vehículo, el departamento que se encarga de esto se denomina con el acrónimo NVH (Noise, vibration and harshness). No sería agradable para nadie ir en un vehículo en el que los componentes estuvieran vibrando y traqueteando constantemente debido a un mal montaje, o por errores de dimensionamiento. 

Se comprueba que los ajustes de los componentes del vehículo sean perfectos, ya hemos comprobamos en la fase de trial inicial que las piezas encajan antes de comenzar cualquier ensayo, pero esto se hizo de forma estática. Ahora, hay que comprobar que estos encajes no hagan ruidos extraños cuando el coche está en movimiento. Por lo que este departamento se asegura de mitigar todos los posibles ruidos imaginables que puedan surgir en un vehículo, como el ruido aerodinámico  o el ruido de las ruedas y de los frenos. 

Fuente: Renault

Fuente: Mercedes-Benz

Fuente: Volvo

Por lo tanto, se comprueba que no hay chirridos ni traqueteos, esto se conoce como: Buzz, Squeak & Rattle test. Un ejemplo fácil lo encontramos en el salpicadero, aunque estos chirridos pueden provenir de cualquier parte. Es relativamente fácil diseñar una pieza del salpicadero, pero luego estas, además de ser fácilmente fabricables, deben encajar entre ellas. Si el encaje no está hecho de forma correcta es muy probable que cuando el coche vaya a 120km/h por autopista o circulando por un carril de arena, estas piezas muestren leves desplazamiento ocasionando chirridos molestos para el conductor. La eliminación de los chirridos, e incluso la propia insonorización del vehículo, están directamente ligadas a la calidad de los materiales constructivos del coche. Además del ensayo práctico, existe un componente matemático muy alto en este tipo de ensayos. Rolls Royce es un experto en este área construyendo salpicaderos de una sola pieza, de este modo no hay vibraciones posibles. ​
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Los ruidos pueden venir de dos modos distintos: De forma periódica debido, por ejemplo, al conjunto motor o bien puede hacerlo de forma aleatoria debido principalmente a las irregularidades de la carretera.  

Fuente: MB Dynamics

También se realizan ensayos  del confort en los asientos. Existen unas plataformas vibratorias de ejes múltiples denominadas multi-axial simulation tables, Shaker Table, más conocidas con el acrónimo MAST. Aunque este tipo de ensayos no son ni mucho menos exclusivos para los asientos del vehículo, se emplean para simular las vibraciones de los vehículos y las fuerzas inerciales que sufren los pasajeros en los asientos del vehículo. Se puede simular la vibración en un terreno concreto, simulando el trazado por carreteras de distintos lugares del mundo desde un mismo laboratorio. 
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Fuente: Garc.co.in

Los ensayos de un vehículo se realizan para probar ciertos parámetros en multitud de componentes del vehículo, por lo que un mismo tipo de máquina se puede emplear para distintos usos, con sus debidas adaptaciones. Es decir, un mismo ensayo de materiales se va a emplear cuando se esté estudiando tanto las suspensiones como el motor del coche. En el caso del MAST, se puede emplear para el vehículo completo o para ciertos componentes.
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Pero aquí no queda todo, existen muchos más ensayos dedicados únicamente al asiento del coche, que recrean el desgaste del mismo durante años, a pesar de que el ensayo se lleve a cabo en unas pocas horas. Todo puede llegar al nivel de detalle que la imaginación nos permita, por ejemplo, Ford no se conforma con calentar el cojín para imitar la temperatura corporal, sino que además añaden unas glándulas sudoríparas para imitar el sudor de una persona al sentarse.

Fuente: Seat

Fuente: Ford / Robutt

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