PRVENAC

Prvenac

La primera idea y construcción yugoslava de un pequeño coche

Después de la segunda guerra mundial, en 1958 en la antigua Yugoslavia, una empresa de ascensores llamada “David Pajic - Daka” diseñó, construyó y probó un prototipo para la producción masiva de un coche con estilo burbuja que era popular en Europa en la época. Dicho prototipo fue diseñado por un profesor de la Universidad del Belgrado y recibió el nombre de Prvenac o Primogénito.

Tenía una carrocería aerodinámica de acero , con dos puertas, una a cada lado, que daban acceso a una banqueta con espacio para tres personas. La cabina de pasajeros se podía cerrar mediante una cubierta plegable.
El equipamiento del Primogénito presentaba un motor Tomos-Puch de dos tiempos refrigerado con aire, de 250 cc y 14 hp. La caja de cambios era de 4 velocidades.
Gracias a su carrocería aerodinámica alcanzaba los 90 Km/h y tenía un consumo de entre 4 y 7,5 litros a los 100 Km.
La entrada en el Prvenac era bastante complicada debida a las ruedas centrales, ya que obstaculizaban el paso debido a su curioso chasis de acero en el cual se encontraban 4 ruedas en forma de rombo, las dos ruedas centrales eran motrices y presentaban menor distancia que la que se encontraba entre la rueda delantera y la trasera que proporcionaban el giro del vehículo.

Todos los vehículos con tres o más ejes sufren fuertes tensiones longitudinales,
transversales, torsionales o incluso combinados en la suspensión y el chasis. El Prvenac
era considerado como el doble de tres ruedas, presentaba 3 ejes, conectando el eje
delantero y trasero con el central con lo que eliminaban dichas tensiones ya que cada eje
era libre.

- El eje delantero, con una rueda, se podía elevar o descender en el extremo del bastidor
delantero con el centro de rotación en el eje central con 2 ruedas.

- El eje central, con dos ruedas motrices y conexión giratoria del bastidor delantero y
trasero, se podía elevar o descender con el centro de rotación en el centro del eje
delantero.

- El eje trasero, con una rueda, podía elevar o descender en el extremo del bastidor trasero
que presentaba el centro de rotación en el eje central.
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Aunque los 3 ejes están conectados en un sistema dependiente, el movimiento no estaba
interactuado entre ellos y con los cuatro amortiguadores telescópicos se evitaba la
posibilidad de que el coche quedara desestabilizado en terrenos irregulares.
Fue una lástima que el coche nunca llegara a fabricarse en serie, aunque hubo
negociaciones con BMW, estas fracasaron debido a que no querían tener competencia con
Isetta e incluso no quisieron vender componentes como por ejemplo el motor o la
transmisión. También hubo contactos con la industria yugoslava, pero no se encontró a
alguien realmente interesado en el prototipo. Por lo tanto nunca llegó a fabricarse y se
acabó desmantelando en el año 1970.​

​Santiago González Moreno